Mitsubishi Mirage será comercializado nos Estados Unidos

As vendas da Mitsubishi nos Estados Unidos apresentaram forte queda nos últimos meses, de 30% em relação ao ano passado. Porém, para se recuperar no mercado norte-americano, a fabricante japonesa anunciou a chegada do novo compacto Mirage por lá, que já é comercializado na Ásia e na Europa. Por se tratar de um modelo de baixo custo, o novo Mitsubishi Mirage deverá ser o automóvel mais em conta à venda nos EUA.

O Mitsubishi Mirage, no entanto, não fará sua estreia em terras americanas por agora. De acordo com o fabricante, o hatch compacto será comercializado naquele mercado a partir de setembro de 2014, já em nova geração ou, pelo menos, com sua primeira reestilização no visual. Para abastecer as vendas do dois-volumes nos Estados Unidos, o Mitsubishi Mirage terá sua produção na Tailândia ampliada de 150.000 para 200.000 carros por ano.

Além disso, a Mitsubishi anunciou o lançamento da nova geração do utilitário-esportivo Outlander por lá, que também terá como missão ampliar as vendas da empresa até 2014, passando dos 55 mil carros vendidos atualmente para pelo menos 100 mil. A versão Plug-In Hybrid do Mitsubishi Outlander também será oferecida nos EUA, mas somente daqui dois anos. Os planos da marca também inclui a expansão do volume de produção da sua fábrica localizada no estado de Illions, onde é produzido o ASX (conhecido naquele mercado como Outlander Sport).

Mirage no mercado brasileiro

Além dos Estados Unidos, o Mirage também deverá ser oferecido em outros mercados nos próximos anos, o que inclui nosso País. Segundo o diretor de engenharia da Mitsubishi do Brasil, Reinaldo Muratori, a fabricante tem interesse em oferecer o compacto por aqui, já que ele se posicionaria em um segmento de volume de vendas bastante elevado, onde Gol e Uno atuam. Porém, para sua chegada ao Brasil, seria necessário até mesmo da instalação de uma nova unidade fabril exclusiva para a produção do Mirage.

“Claro que o Mirage nos interessa, pertence a uma categoria com muito volume no Brasil. Mas não é uma operação tão simples. Envolve adaptação de toda rede, investimento em marketing de reposicionamento de marca, fornecedores… Teríamos que fazer até uma nova fábrica”, disse Muratori em entrevista ao iG Carros durante o lançamento da linha 2013 da picape L200 Triton.

A unidade em Catalão, GO, irá produzir a partir de 2013 o ASX e em 2014 o Lancer. A empresa ainda pretende nacionalizar o Outlander. Com isso, a unidade goiana ficaria sem espaço necessário para fabricar o Mirage em elevada escala. Uma fábrica destinada para a produção dos motores 2.0 também está em mente.

Fonte: BlogAuto  

Mitsubishi Lancer GT ganha versão com tração AWD por R$ 96.990

Uma das atrações da Mitsubishi durante o Salão do Automóvel de São Paulo, entre outubro e novembro, o sedã médio Lancer na versão equipada com tração integral AWD teve seu preço divulgado nesta sexta-feira, 16. O Mitsubishi Lancer GT AWD, o único de sua categoria a contar com a opção de tração nas quatro rodas, chega às concessionárias com preços a partir de R$ 96.990, se posicionando entre o modelo convencional GT e o esportivo Evolution X.

O motor que equipa a novidade é o mesmo do GT convencional, o 2.0 litros Mivec de 16 válvulas, fabricado em alumínio, com 160 cavalos de potência e 20,1 kgfm de torque, associado a uma transmissão continuamente variável (CVT) de seis velocidades, com aletas atrás do volante para trocas manuais das marchas.

A tecnologia de tração AWD usada no Mitsubishi Lancer é a mesma da versão Evolution X. Por meio de um botão localizado no console central, o motorista faz a opção pelos três modos: 2WD, com tração nas rodas dianteiras; 4WD, sob demanda, ou seja, o sistema eletrônico distribui automaticamente a força nas quatro rodas, de acordo com a necessidade; e a 4WD Lock, onde a tração estará sempre presente, atuando em todas as rodas do Lancer.

Na lista de equipamentos de série, o novo Mitsubishi Lancer GT AWD traz sistema multimídia Power Touch, com GPS integrado em português, mais de 1.250 cidades mapeadas, CD, DVD e MP3 Player, entrada USB com interface para iPod e rádio AM/FM, rodas aro 18, sensor de acendimento de faróis, sensor de chuva, controlador de velocidade de cruzeiro, computador de bordo em LCD colorido no centro do painel e bancos em couro. Há ainda faróis bi Xenon, com regulagem automática da altura do facho, lavador do farol, espelho retrovisor interno eletrocrômico e sistema direcional AFS, que ativa um farol lateral quando o motorista vira o volante para a esquerda ou direita.

No quesito segurança, o modelo vem equipado com freios antibloqueantes (ABS), EBD, BAS, sistema Full Airbags, com dois frontais, dois laterais, quatro de cortina e um de joelho no lado do motorista, cinto de segurança de três pontos para os cinco ocupantes e sistema pré-tensionador, dentre outros.

Fonte: BlogAuto

Mitsubishi suspende produção dos elétricos Citroën C-Zero e Peugeot iOn no Japão

A Mitsubishi anunciou nesta semana a paralisação da produção dos compactos elétricos Citroën C-Zero e Peugeot iOn, que nada mais são do que modelos baseados no i-MiEV da montadora asiática, em sua fábrica em Mizushima, no Japão. De acordo com a PSA Peugeot-Citroën e Mitsubishi, a suspensão é temporária.

Ainda não se sabe quando a linha responsável pela produção dos automóveis voltará à ativa. “Esta é uma questão da PSA, que está ajustando suas ordens à demanda do mercado”, disse um porta-voz da Mitsubishi. No primeiro semestre, foram vendidos apenas 935 unidades do C-Zero e 852 exemplares do iOn na Europa.

Desde o início de produção do i-MiEV, em 2009, e dos modelos franceses, a Mitsubishi produziu 28 mil exemplares dos três modelos. O porta-voz ainda ressaltou que a suspensão da produção não afeta os modelos Partner e Berlingo EV, da Peugeot e Citroën, respectivamente, que também é fabricado pela marca japonesa.

Fonte: BlogAuto

Mitsubishi Mirage será vendido no Japão

Depois do lançamento na Tailândia em março, onde é fabricado, o compacto global Mirage, da Mitsubishi, começa a ser vendido no Japão no fim do mês. A empresa já anunciou sua produção no Brasil, esperada para 2014, após o término das ampliações da unidade de Catalão, em Goiás.

No Japão, haverá três versões do Mirage. O grande diferencial do modelo é o motor MIVEC 1,0 litro, que tem três cilindros e comando variável de válvulas. Graças a isso, ao câmbio CVT e ao sistema Start-Stop, que desliga o motor em paradas curtas, o compacto é muito econômico, chegando a fazer 27,2 km/l de gasolina. A potência é de 69 cv e o torque de 8,8 kgfm.

Segundo a marca, no Japão já foram reservadas mais de 5.000 unidades. Sucessor do Colt em alguns mercados, o Mirage custa no Japão menos de 1 milhão de ienes, algo em torno de R$ 26.000.

Fonte: iGCarros

MITSUBISHI OUTLANDER SPORT 2013 COMEÇA A SER VENDIDOS NOS EUA PELO EQUIVALENTE A R$ 39.000

A Mitsubishi iniciou nesta semana nos Estados Unidos a comercialização da linha 2013 do crossover Outlander Sport, nosso conhecido ASX. Agora fabricado por lá, o modelo passou por um sutil reestilização, ganhando retoques principalmente na dianteira. Os preços começam em US$ 19.170, o equivalente a R$ 39.033, sem incluir o frete.

Na dianteira, o ASX 2013 incorpora para-choques remodelado, grade com novo contorno cromado e nova grelha. As laterais contam com rodas aro 18″ para todas as versões, enquanto a traseira também ganhou um novo para-choque. A paleta de cores foi atualizada, ganhando as tonalidades White Pearl (branco) e Quick Silver (prata).

Mecanicamente, segundo a marca, foram promovidos pequenos ajustes na suspensão e nova calibração no câmbio CVT. O motor é um 2.0 de 150 cv de potência e 19,9 kgf/m de torque máximo. Há ainda a opção de câmbio manual de cinco marchas.

Outra novidade é que o modelo passar a ser produzido nos Estados Unidos na planta de Normal, em Illinois, para atender inicialmente apenas o mercado local

Fonte: CarPlace

Mitsubishi lança linha 2013 da picape L200 com uma série de novidades

A Mitsubishi apresentou no final desta semana a linha 2013 da L200, que chega com novidades na mecânica, na lista de equipamentos e na gama de versões, que agora conta com o modelo Savana, oferecida na geração antiga da picape, que deixou de ser comercializada. Com isso, o utilitário será vendido em cinco versões: L200 Triton HPE, L200 Triton Savana, L200 Triton GLS, L200 Triton GLX e L200 Triton GL.

Além disso, todas as versões da L200 Triton ganhou dois novos equipamentos, Full Displacement e o SDS, que segundo a Mitsubishi, é “um novo conceito que agrega tecnologia, força, segurança e resistência”. Os veículos contam com o LSD Hybrid no diferencial traseiro, que permite a transposição de obstáculos severos, já que transfere automaticamente a tração para a roda que necessita de mais força.

Todo o conjunto de suspensão foi redimensionado e passou a contar com o sistema SDS (Sport Dynamic Suspension), um conjunto de melhorias que reduz o movimento da carroceria e deixa o veículo mais estável, tanto no asfalto, como no uso off-road. A nova calibragem da suspensão proporciona o mesmo nível de conforto e segurança tanto com o carro vazio, ou carregado com mais de uma tonelada, mesmo em pisos irregulares.

Um dos componentes “chave” do SDS são os amortecedores Full Displacement, uma nova tecnologia que permite uma resposta dinâmica mais rápida que a dos amortecedores tradicionais, sem hesitações. Com o sistema, a picape pode estar transportando grande quantidade de carga ou estar vazia, compensando a diferença. Com o novo dispositivo, o conjunto de rodas/pneus não tende a se projetar com velocidade em buracos e depressões

Por dentro, a nova Mitsubishi L200 Triton ganhou bancos totalmente novos, ganhando o tecido tecnológico raschel, que não deixa marcas nas roupas. Na versão HPE, os bancos recebem revestimento em couro. Os bancos dianteiros ganham ajustes com maior amplitude.

A L200 Triton HPE vem com os novos bancos em couro, kit multimídia Power Touch com GPS, rádio, cd, DVD, Bluetooth, além de ar condicionado automático, direção hidráulica, piloto automático e comandos de áudio integrado ao volante, entre outros.

Como já havia sido anunciado há alguns meses, o visual da picape também foi renovado, com direito a um novo grupo ótico e para-choques dianteiros.

A L200 Triton HPE 2013 está disponível com motores flex ou diesel. A versão flex é equipada com motor 3.5L V6 MPI, 24 válvulas, SOHC, desenvolvendo potência de 205 cv a 5.000 rpm com etanol e 200 cv a 5.000 rpm com gasolina. O torque chega a 33,5 kgf.m a 3.500 rpm (etanol) e 31,5 kgf.m a 3.500 rpm (gasolina).

O motor diesel é um 3.2 litros, 16 válvulas, DOHC com injeção eletrônica direta Common-Rail, turbocompressor e intercooler. A potência é de 170 cv a 3.500 rpm e o torque é de 35 kgfm a 2.000 rpm. A versão a diesel tem transmissão automática ou manual.

Versão Savana

O modelo Savana foi criado, de acordo com a marca japonesa, “para quem gosta de enfrentar desafios”. A carroceria foi reforçada em seis pontos. Debaixo do capô há o motor diesel 3.2 litros. A L200 Triton Savana é equipada com snorkel, que permite atravessar trechos alagados com até 800mm de profundidade, rack de teto, prancha, que auxilia em situações extremas de baixa aderência, e duas caixas para acessórios na caçamba.

A versão vem com pneus Scorpion Mud 255/70 R16 e rodas em aço. Na lista de equipamentos há kit multimídia Power Touch, ar-condicionado automático, vidros, retrovisores e travas elétricas, bancos em neoprene e tapete de borracha.

Cores

A linha L200 Triton 2013 estará disponível nas concessionárias de todo o país a partir do mês de julho, em oito opções de cores: Branco Alpino, Prata Tecno, Prata Rhodium, Preto Ônix, Cinza Londrino, Vermelho Bordeaux, Vermelho Mônaco e Verde Pantanal. A L200 Triton Savana tem a cor Amarelo Rally, além do Branco Alpino, Prata Tecno, Vermelho Mônaco e Verde Pantanal.

Preços
L200 Triton HPE Diesel AT – R$ 121.490
L200 Triton HPE Diesel MT – R$ 112.490
L200 Triton HPE Flex AT – R$ 99.990
L200 Triton Savana – R$ 112.490
L200 Triton GLS – R$ 95.990
L200 Triton GLX – R$ 87.490
L200 Triton GL (airbag, abs) – R$ 88.990
L200 Triton GL – R$ 83.990

Fonte: BlogAuto

Mitsubishi rechaça vinda do compacto Mirage para o Brasil

Crescendo no mercado brasileiro e com uma ambiciosa meta de vender 100 mil carros por ano a partir de 2015, a Mitsubishi vem trilhando sua evolução na base da cautela. “Nossos passos são lentos, mas muito bem planejados. O Brasil é um mercado que requer atenção”, contou Reinaldo Muratori, diretor de engenharia da marca, ao iG Carros durante a apresentação da linha 2013 da picape L200 Triton em Mogi Mirim (SP) nessa terça-feira (19).
Segundo Muratori, o próximo passo da marca no país é a produção dos modelos ASX e Lancer em Catalão (GO), em 2013 e 2014, pela ordem.

“Nosso foco está na produção nacional do ASX e o Lancer. Também faz parte do plano a construção de uma fábrica de motores, que fará o bloco 2.0 para os dois carros. Nacionalizar o Outlander também é outro plano”, revelou o diretor. “Não vamos trazer mais carros importados, o momento econômico do Brasil não é propício e nosso line-up já é bem completo”, salientou Muratori, que também descartou o compacto Mirage da atual estratégia da Mitsubishi no Brasil.

“Na última vez que falei sobre o Mirage à imprensa cravaram que ele seria produzido em Catalão em 2014. Mas não é bem assim. Ainda não temos plano nenhum para esse carro”, contou o diretor, rechaçando a chegada do principal produto global da Mitsubishi para mercados emergentes – ele já é oferecido na Ásia e caminha para ser lançado na Europa.

“Claro que o Mirage nos interessa, pertence a uma categoria com muito volume no Brasil. Mas não é uma operação tão simples. Envolve adaptação de toda rede, investimento em marketing de reposicionamento de marca, fornecedores... Teríamos que fazer até uma nova fábrica”, completou Muratori.

Carros elétricos no Brasil

Sem fazer muito barulho, a Mitsubishi ensaia levar o ramo de carros elétricos mais a sério no Brasil. “Temos conversas com o governo em andamento. É preciso reduzir os impostos nessa área para viabilização da tecnologia”, explicou o diretor.

Com a atual política taxativa, o preço do iMiEV, modelo elétrico que a marca já testa no Brasil, pode bater nos R$ 200.000. “A tributação para esse tipo de carro está totalmente errado. O IPI, por exemplo, é o mesmo cobrado para de geladeiras importadas”, finalizou Muratori.

Fonte: iGCarros

Mitsubishi i-MiEV ganha versão de corrida

A Mitsubishi divulgou nesta sexta-feira (18) os primeiros dados do i-MiEV Evolution, a versão de corrida do compacto elétrico. Segundo ela, o modelo será pilotado por Hiroshi Masuoka na Pikes Peak International Hill Climb, uma corrida de subida de montanha que acontece no Colorado, nos Estados Unidos.

Para encarar a prova, a Mitsubishi mudou a estrutura do i-MiEV. Na versão de corrida ele conta com um cockpit com assento único, enquanto o chassi tubular foi projetado em fibra de carbono. Mesmo assim, a marca informou que o carro de corrida terá muito do modelo “normal”.

Além da nova estrutura, barras de estabilizadoras, novos para choques e um sistema de segurança especial foram adicionados ao carro. Abaixo do capô, o motor elétrico passou a despejar 322 cavalos de potência, distribuídos para as quatro rodas graças a tração integral – o modelo normal tem tração traseira.

Fonte: iGCarros

Mirage já acumula 20 mil pedidos na Ásia

Lançado no Salão de Tóquio em 2011, o Mirage vem cumprindo bem a missão de gerar volume nas vendas da Mitsubishi. De acordo com o jornal Bangkok Post Business, até o início de maio foram contabilizados cerca de 20 mil pedidos e, por causa da grande procura pelo compacto, a marca teve que aumentar a produção do modelo em sua fábrica na Tailândia.

De acordo com o CEO da companhia, Nobuyuki Murahashi, por ora, essa medida será o suficiente para a fabricante atender a essa demanda e entregará as encomendas já efetuadas aos clientes até o final do ano.

Mas a preocupação da Mitsubishi pode estar longe de acabar, isso porque, em breve, o Mirage começará a ser exportado para diversos países da Europa, além do próprio Japão, que tem um enorme mercado para carros compactos populares.

E no Brasil...

Embora a marca não confirme, o modelo tem grandes chances de ser vendido no mercado brasileiro. Conforme apurou iG Carros durante a última edição do Salão de Tóquio, o presidente mundial da Mitsubishi, Osamu Masuko, deu a entender que o carro pode ser produzido na fábrica que a marca construiu em parceria com a MMC Motors em Catalão (GO).

Fonte: iGCarros

Mitsubishi lança versão diesel automática para o Pajero Dakar

A Mitsubishi anunciou nesta quarta-feira, 16, uma nova versão para a gama do SUV Pajero Dakar Diesel, a HPE equipada com transmissão automática (e cinco lugares). A caixa é dotada do sistema INVECS-II (Intelligent & Innovative Vehicles Electronic Control System) de quatro velocidades. O câmbio analisa e reúne as informações do modo de dirigir do motorista, e se adapta automaticamente para tornar a experiência de dirigir mais agradável e prazerosa.

Embaixo do capô há um motor quatro cilindros em linha, o diesel de 3,2 litros e 16 válvulas, que tem potência de 170 cv a 3.500 rpm e torque de 35 kgfm a 2.000 rpm. O sistema de alimentação é por injeção eletrônica direta common-rail, turbocompressor e intercooler. O propulsor tem baixos índices de vibração e ruído (NVH) e menor emissão de poluentes, já adequados a nova norma Proconve L6 (PL6).

Na lista de equipamentos de segurança há proteção laterais nas quatro portas, airbag duplo frontal e freios a disco nas quatro rodas, com os sistemas ABS (antitravamento) e EBD (distribuição eletrônica da força de frenagem).

Cores e preços

O novo Pajero Dakar Diesel HPE automático está disponível nas concessionárias nas cores: Vermelho Bordeaux, Verde Pantanal, Branco Alpino, Cinza Londrino, Prata Rodhium, Prata Técno e Preto Ônix.

Pajero Dakar HPE Diesel AT – R$ 151.990
Pajero Dakar Diesel AT – RS 135.990
Pajero Dakar HPE Flex AT – R$ 134.990
Pajero Dakar Diesel MT – R$ 129.990

Fonte: BlogAuto

Lancer Evo X: do videogame para as pistas

Minha experiência com o Mitsubishi Lancer Evolution X é vasta. Com ele já disputei e venci corridas em autódromo tradicionais, como o de Laguna Seca, nos Estados Unidos, e na mítica pista de Nürburgring, na Alemanha, citando apenas os mais famosos. Em todas essas provas obtive ainda pole-position e volta mais rápida, consolidando meu domínio. Também o conduzi em pistas de terra e de gelo, e por aí vai minha história de triunfos ao volante deste sedã.

Minha vitoriosa vivência com a versão furiosa do Lancer é fruto da minha perda de tempo com o jogo Gran Turismo em meu surrado Playstation. Perdi festas, namoradas e, sobretudo, madrugadas, mas levantei muitos troféus de mentirinha e cansei de dar baile em carros da Audi e BMW com “meu” Evo X. No videogame, é claro. Nunca havia, porém, conferido esse carro na vida real. Até semana passada.

Todo esse poderio do Mitsubishi no videogame sempre me fez pensar se suas capacidades no mundo real eram de acordo com as do jogo, além de aumentar minha curiosidade por essa máquina tão famosa. Eis que um dia meu telefone toca e o sujeito do outro lado da linha diz: “Oi Thiago, aqui é da Mitsubishi. Quer andar no Lancer Evo X em nosso autódromo?”. Adivinha o que eu respondi?

Play game!

Pouca gente sabe disso: a Mitsubishi construiu um senhor autódromo em Mogi Guaçu, no interior de SP. É uma pista com trechos de alta velocidade e partes travadas que a tornam muito desafiadora. Por lá, a divisão brasileira da marca promove o “Lancer Experience”, um programa de pilotagem aberto ao público mais voltado a conhecer e provar o Evo X do que aprender técnicas de pilotagem, até porque isso eu já "aprendi" no Playstation. E foi isso que eu fui fazer.

“O pessoal vem aqui pensando que é igual ao videogame, mas não é bem assim”, me avisou Guilherme Spinelli, piloto profissional de rali e instrutor do nosso programa. O Evo X, para quem não sabe, é a versão supervitaminada do sedã Lancer, que chegou recentemente ao mercado brasileiro na versão “mansa”. A origem do modelo esportivo remonta aos anos 1990, quando a marca japonesa ingressou no Campeonato Mundial de Rally de Velocidade, o WRC.

Nas primeiras voltas de reconhecimento logo no início, descubro que o Lancer Evo X é muito fácil de dirigir e mesmo devagar ele demonstra seu potencial para andar forte. A suspensão é firme, tanto que o carro não balança nas curvas contornadas em baixa velocidade, e os movimentos do volante são assustadoramente diretos. Isso já é um indício de que o carro pode ser ágil e estável. Para conferir, acelero fundo. Sim, ele é.

O que o motor desse carro faz é assustador. Trata-se de um mero bloco 2.0 litros, o equivalente a duas caixas de leite, que gera tremendos 295 cavalos de potência e um cruzado de direita de 43 kgfm de torque máximo. É tanto poder, que este é o motor 2.0 produzido em série mais potente do mundo! Para isso ele tem ajuda de um refinado sistema de válvulas (16V) com controle computadorizado e um turbocompressor de última geração.

Nível "Hard"

Ao pisar fundo a reação de aceleração não é instantânea, como em um superesportivo com motor aspirado, mas quando a turbina dispara... O motor cheio é um convite a “brincar” com o câmbio do Evo X, a mais recente obra-prima da Mitsubishi. O modelo oferecido no Brasil vem com a transmissão TC-SST, uma caixa semi-automática de dupla embreagem com 6 velocidades. Com esse sistema, as trocas de marchas são rápidas como um piscar de olhos: 0,6 milésimos, segundo a marca. É algo impossível para um câmbio manual, mesmo para o mais hábil dos pilotos. Além disso, o carro possui tração 4x4, o que torna ainda mais colado ao chão.

“O mais interessante nesse carro é o quanto ele é fácil de controlar, mesmo em situações mais difíceis. Ele dificilmente roda na pista. Tem que se esforçar muito para fazer isso”, conta o “professor” Spinelli. Isso é perceptível na facilidade em corrigir a trajetória do carro quando ele desliza de frente ou de traseira nas curvas. A parte eletrônica ajuda na direção de acordo com o gosto do motorista, que pode deixar o comportamento do veículo mais permissivo segundo o modo Confort, Sport ou S-Sport, indicado para andar somente em circuitos.

A cabine do Evo X, apesar dos retoques, não chega a impressionar. Neste ponto ele mantém sua aura esportiva, com poucos detalhes de luxo, especialmente superfícies reluzentes ou revestimentos em tecido. Embora bem equipado – rádio, GPS, A/C digital – ele tem uma cara espartana. Diferente da parte externa, com seu enorme aerofólio traseira e os spoilers maiores.

Game over

Mesmo mais refinado e confortável, o Lancer Evo X continua sendo capaz de encarar diferentes terrenos e em alta velocidade. O tuning de fábrica feito no carro faz o queixo dos preparadores profissionais caírem. A lista de itens de alta performance inclui freios Brembo, amortecedores Bilstein, molas Eibach, bancos Recaro, rodas BBS e por aí vai. Por isso ele é caro. No mercado brasileiro a Mitsubishi cobra R$ 216.990. O Lancer GT, modelo que serve de base para o Evo, custa R$ 68.990. No videogame é mais barato, mas passa longe da realidade.

*O programa "Lancer Experience" é aberto ao público e custa R$ 2.000.

Fonte: iGCarros

Acelerando as quatro garras do Lancer Evolution X

O que pode ser melhor do que experimentar uma das grandes lendas da história do rali? Talvez pilotá-lo o dia inteiro. Talvez num autódromo de verdade, na pista particular mais sensacional que esse país já viu. Talvez fazer tudo isso tendo ao lado dois pilotos profissionais para nos orientar a realmente aproveitar ao máximo uma das maiores concentrações de engenharia de alta performance já vistas num automóvel.

A oportunidade surgiu graças à participação em um evento do tipo drive training (semelhante à que já fizemos pela BMW/Pirelli) chamado Lancer Experience. Vamos falar mais sobre as atividades de pista no próximo post. Por enquanto, nos concentremos na máquina – que por sinal é explicada em minúcias logo na apresentação do curso.

Trata-se do carro quatro vezes campeão do WRC e dez vezes vencedor no PWRC, o Mundial de Rali para carros de produção, nos quais os Evo X correm com alterações que se resumem ao alívio de peso, equipamentos de segurança e buchas de suspensão mais resistentes. E só.

O interior bonito mas sem destaque poderia se passar pelo de um “esportivado” não fossem pequenos detalhes funcionais – o conta-giros com faixa vermelha entre 7 mil e 9 mil rpm, o velocímetro até os 300 km/h, as teclas dos modos da tração integral, do controle de tração e da transmissão Twin Clutch e, claro, nossos queridos bancos Recaro.

A expectativa pela primeira pisada é tanta que, quando ocorre, gera instantes – dois segundos, talvez menos – de ligeira decepção. A aceleração inicial é quase discreta, nada muito impressionante. Quando a rotação atinge os 3.000 rpm porém, alguma coisa acontece em seu coração. O ponteiro do conta-giros dispara de maneira alucinante, as costas grudam nos bancos e o carro é empurrado de forma tão demoníaca que parece possuído.

O saravá é causado por duas coisas: a turbina que entra em ação, e a configuração mais brava do comando variável MIVEC, que faz os quatro cilindros “quadrados” (diâmetro e curso dos pistões iguais) e 16 válvulas do motor 2.0 atingirem o pico dos 37,3 kgfm a 3.500 rpm. São 6,3 segundos para chegar aos 100 km/h, e depois tudo parece ficar ainda mais rápido até que, no auge dos 6.500 rpm, os 295 cavalos de potência voam a 240 km/h.

Os números impõem respeito, mas podem ser igualados por centenas de outros carros. O que realmente diferencia o Lancer Evo é o que ocorre quando você abre para a tangência, pisa no freio e entra na curva. Ele faz isso com facilidade quase sobrenatural. Os freios Brembo integram discos de 350 mm na frente e 330 mm atrás, com pinças de quatro e dois pistões respectivamente. A assistência vem de um sistema ABS esportivo com EBD, capaz de distribuir a carga de frenagem entre as rodas de lados diferentes.

Um rápido movimento no volante, e a relação bastante direta interage de imediato. São apenas 2,27 voltas de batente a batente. A carroceria não torce nada, e o trabalho dos amortecedores Bilstein e molas Eibach faz com que a transferência de peso seja rápida e mínima. Capô, teto, para-choques e todo o motor são de alumínio, e na versão MR – a que vem para o Brasil por 216 mil reais na tabela – as rodas de alumínio forjado BBS e os rotores de freio divididos em duas peças reduzem em quase três quilos o peso de massa não-suspensa de cada um dos quatro conjuntos, todos eles vestindo pneus Yokohama ADVAN 245/40 R18 de alta performance.

Na retomada, para fazer o motor girar com gosto acima dos 6.500 rpm, é preciso selecionar a opção S-Sport no seletor do Twin Clutch, logo abaixo da alavanca de câmbio. As trocas da transmissão robotizada com dupla embreagem são muito rápidas, intercalando as marchas pré-engatadas, e quando a próxima curva se aproxima, cada uma das reduções no paddle shift da esquerda são acompanhadas de um punta taco automático que volta a jogar o ponteiro do conta-giros lá em cima, com o rugido correspondente.

Guilherme Spinelli (tetracampeão do Rally dos Sertões e do Brasileiro de Cross Country) e Eric Darwich (supervisor de vendas dos Lancer Evo e Sportback e praticante de track days e provas de arrancada e regularidade) juram que, em uma série de voltas rápidas em Interlagos, o modo automático do S-Sport baixa em 1,5 segundo o tempo do modo manual, por melhor que seja o piloto. Pode ser, mas escolher você mesmo a marcha não tem preço.

Os paddle shifts são fixos, não acompanham os movimentos do volante. Nas condições para as quais o Evo foi concebido, não se trata exatamente de um defeito, pois se você tiver que reduzir dentro da curva certamente é porque já entrou errado e deixou de preencher os requisitos para extrair o máximo do carro.

A eficiência da tração integral S-AWD vem de uma saborosa sopa de letrinhas. O ACD (Active Center Differencial) distribui o torque entre os eixos dianteiro e traseiro. O AYC (Active Yaw Control) faz o mesmo tipo de serviço entre os lados do eixo traseiro, e a integração com os acelerômetros de medição longitudinal e transversal do ASC (Active Stability Control), sensores no volante e sensores do ABS permite que, no limite da aderência na traseira, o freio da roda dianteira do lado de dentro da curva seja acionado para endireitar a trajetória e despejar toda a força no asfalto o mais rápido possível, da melhor forma possível.

Com tudo funcionando, fica até difícil errar uma curva. Tanta tecnologia permite que qualquer um com mínima noção de tangência ande relativamente rápido. Por outro lado, isso incentiva a busca pelo limite, e ao contrário do que pode parecer, ele não é nem um pouco fácil de se atingir, pois está muito além do normal. Nessas horas você percebe que, num carro como o Evo X, o automóvel não é mais o limite principal, e sim o condutor. Se na maioria dos carros o aviso de que está saindo de frente ou de trás é o sinal para maneirar, num veículo de tração integral tão bem acertado é preciso estar preparado para experimentar novas possibilidades, pois a toda hora o Lancer parece dizer “eu posso mais, basta você ter a moral e decidir o que quer”. Como diz um amigo meu, é quando se separam os meninos dos homens.

Fonte:  Jalopnik

Mitsubishi revela versão europeia do Mirage

A Mitsubishi apresentou oficialmente a versão europeia de seu novo subcompacto. Chamado fora da Europa de Mirage, ele aposentará o Colt no Velho Continente, mas ainda não tem nome definido.

Maior e mais leve que o Colt, o Mirage será produzido na fábrica da Mitsubishi na Tailândia, não mais na Holanda. Com isso, a marca pretende aumentar a competitividade do compacto no mercado europeu.

Com previsão de início das vendas para o começo de 2013, o compacto é equipado com motor 1.2 a gasolina e, segundo a Mitsubishi, possui um consumo de 20 km/l.

Fonte: QuatroRodas

Mitsubishi apresenta ASX reestilizado

A Mitsubishi revelou durante a abertura do Salão de Nova York, na quarta-feira (05), novidades para a linha 2013 do Outlander Sport, conhecido no mercado brasileiro como ASX. O modelo teve alguns detalhes estéticos redesenhados para se adequar aos mais recentes lançamentos da marca japonesa.

As principais alterações estão concentradas na parte dianteira, com novo acabamento em preto e contornos cromados para os faróis de neblina e nova grade dianteira, em formato trapezoidal, de tamanho menor, com cromados e com cantos mais “arredondados”.

Na traseira, as únicas mudança estão no para-choque. O plástico preto na porção inferior ficou menor e as luzes de neblina agora são redondas e estão nas extremidades da peça. A lateral, bem como o interior, são praticamente os mesmos. O primeiro recebeu apenas rodas aro 18” redesenhadas e no segundo o acabamento foi melhorado com o uso de novos tecidos para os bancos e painéis das portas.

O motor que equipa o ASX naquele mercado é o MiVEC 2.0 16V, mas diferente da versão vendida no Brasil que tem 160 cv. Lá a potência é de 148 cv. Esse bloco ainda pode trabalhar em conjunto com uma transmissão manual de cinco velocidades ou automática do tipo CVT, com relações infinitas.

A partir de junho, o modelo começa a ser produzido na fábrica da Mitsubishi localizada em Illinois, nos Estados Unidos. Essas alterações, no entanto, ainda não tem data para chegar ao modelo à venda no Brasil, que vem importado do Japão.

Fonte: iGCarros

L200 Triton 2013 ganha três novas versões

Parece que não foi só a Nissan e a Toyota que resolveram se precaver com a chegada premeditada das novas Chevrolet S10 e Ford Ranger. A Mitsubishi lança nessa quinta-feira (22) a linha 2013 da L200 Triton e, de quebra, apresenta novas versões para o modelo.

A marca japonesa também decidiu "popularizar" o modelo. Agora, a picape, que era oferecida apenas na opção HPE, passa a contar com as variações GLS e GLX – de entrada e intermediária, na ordem – e GL, disponível apenas para frotistas.

Todas elas são equipadas com o motor 3.2 16V com injeção direta Common-Rail, turbo e intercooler que gera 170 cv. Como diferencial, elas trazem de série a tração Easy Select, com modos de condução 4x2, 4x4 e 4x4 com reduzida.freios ABS com EBD e barras de proteção nas quatro portas.

Essas novas versões já trazem uma pequena revisão no desenho da picape, que inclui uma nova grade dianteira, para alinhá-la com os próximos lançamentos da marca. Vale lembrar que o modelo ainda conta com um motor V6 Flex de 205 cv com etanol e 200 cv com gasolina. Os preços da L200 Triton partem de R$ 86.990 na opção GL e podem chegar a R$ 125.990 na HPE automática.

Veja como fica a nova tabela de preços da Mitsubishi L200 Triton:

Versão Motor Preço
L200 Triton GL 3.2 16V diesel R$ 86.990
L200 Triton GL com Airbag e ABS 3.2 16V diesel R$ 91.990
L200 Triton GLX 3.2 16V diesel R$ 90.990
L200 Triton GLS 3.2 16V diesel R$ 97.990
L200 Triton HPE Manual 3.2 16V diesel R$ 115.990
L200 Triton HPE Automática 3.2 16V diesel R$ 125.990
L200 Triton HPE Flex Automática 3.5 V6 flex R$ 104.690

Fonte: iGCarros

Mitsubishi inicia produção do Mirage

A Mitsubishi Motors iniciou nesta semana a produção do Mirage na Tailândia. O modelo, um compacto popular, foi apresentado em 2011 no Salão de Tóquio como uma das grandes apostas da marca japonesa para crescer em todo mundo. O veículo é o primeiro carro global da montadora. Ou seja, será fabricado em diversos países, incluindo o Brasil.

Por aqui, segundo apuração do iG Carros, o veículo deve estrear, já com produção nacional, em meados de 2014 para brigar com Gol, Uno e companhia. A divisão brasileira da fabricante, entretanto, ainda não comenta sobre o assunto.

O Mirage, nas palavras da marca, é um automóvel desenvolvido para atender países emergentes, como regiões da Ásia e América do Sul. A versão disponível na Tailândia é equipada com motor três cilindros 1.2 Mivec, que de acordo com a montadora, permite ao carro rodar em média 20 km por litro de gasolina – é cerca de duas vezes mais eficiente que um Gol 1.0. Essa motorização, porém, não deve ser aplicada em todos os mercados planejados para o carro.

Fonte: iGCarros

Novo Outlander anda para trás

Aparentemente, a crise financeira em 2008 fez mais estragos na indústria automobilística japonesa que o tsunami de 2011. A catástrofe natural já está sendo superada, mas o impacto psicológico de quatro anos atrás continua a afetar o planejamento dessas marcas.

Preocupadas com uma suposta nova visão dos clientes, parte delas resolveu voltar atrás no design e projetar carros racionais até demais esquecendo que o visual ainda fala alto. Só um raciocínio assim parece explicar porque a Mitsubishi transformou o novo Outlander num veículo sem inspiração.

A nova geração – a terceira, já que a marca conta o Airtrek como o primeiro Outlander – estreou em Genebra praticamente como uma evolução do conceito PX-MiEV. O estilo, como se vê na imagem ao lado, é absolutamente monótono: linhas simples e perpendiculares e nenhum traço de personalidade. A grade e faróis, um dos poucos aspectos mais chamativos, ficaram perdidos em tamanha mesmice.

Por dentro, o marasmo estético prossegue em um painel com acabamento laqueado emoldurado por um filete cromado. Os comandos satélite no volante têm design diferente de cada lado: à esquerda usa-se um botão circular, prático e intuitivo, já à direita o conjunto de teclas está desalinhado e há um mecanismo acionado no sentido vertical.

Mais versátil

Essa espécie de volta às origens é compensada em parte pelos recursos técnicos do crossover. Os motores estão mais potentes e limpos – a versão 2.0, por exemplo, gera 150 cv com sistema Start-Stop e câmbio automático de seis marchas. O modelo também é equipado com dois recursos de segurança cada vez mais populares. O primeiro evita choques frontais acionando o freio em situações de emergência e o segundo avisa o motorista caso ele invada outra pista. A Mitsubishi se preocupou em facilitar o uso dos assentos do Outlander, que pode levar sete pessoas, dependendo da versão. As duas fileiras podem ser rebatidas, deixando livre um espaço com 1,69 m de comprimento.

O novo Outlander chega ao mercado mundial na virada do semestre primeiro na Rússia, depois Europa, Japão, Oceania, China e América do Norte. Sim, a montadora não lembrou da América do Sul em seu comunicado, mas é sensato pensar que o modelo mudará no Brasil por volta do Salão do Automóvel – o ASX também chegou sem avisar no ano passado.

Fonte: iGCarros

Mitsubishi Lancer GT viaja no tempo em nova propaganda

O Mitsubishi Lancer foi uma jogada ousada da marca japonesa para bater de frente com gigantes do mercado como o Honda Civic e o conhecido Toyota Corolla. Ambos são produtos consolidados no segmento e, por maior que seja o otimismo, bater suas vendas é uma tarefa difícil. Isso sem falar no Chevrolet Cruze e no Kia Cerato, que também estão na briga.

Para chamar a atenção do público, a Mitsubishi lançou um comercial do Lancer com cenas da famosa trilogia “De Volta para o Futuro”. Segundo a marca, até o diretor americano Steven Spielberg participou na criação da propaganda.

As cenas contam com a participação do ator Christopher Lloyd, o Dr. Brown (ou, simplesmente, Doc., para os mais familiarizados) que, ao enviar seu DMC DeLorean para uma viagem ao tempo, se surpreende com um Lancer GT enviado de um futuro distante.

A Mitsubishi disse que foram necessários 4 meses de trabalho para o anúncio ficar pronto e que Spielberg participou quatro vezes no processo de aprovação das imagens. A novidade vai ao ar nesta sexta-feira, 02, com um break exclusivo durante o Jornal Nacional, na Rede Globo.

Fonte: iGCarros

Pajero Full ganha retoques no Brasil

Sem fazer muito alarde, a Mitsubishi passou a oferecer no mercado brasileiro a “nova” Pajero Full. O modelo ganhou uma discreta reestilização, no qual mudaram a grade dianteira, os para-choques, que ficaram mais encorpados, além do interior, que ganhou materiais de melhor qualidade.

O utilitário esportivo passa a contar com uma central multimídia com tela touchscreen, que concentra informações do GPS – em português e com identificador de radares – e sistema de áudio, além de possuir conexão bluetooth para fazer e receber ligações do celular

A Mitsubishi Pajero Full continua sendo equipada com o motor 3.8 V6 movido a gasolina de 250 cv e o 3.2 de quatro cilindros a diesel de 200 cv, acoplados a um câmbio automático de cinco velocidades e dotados de tração 4x4. Os preços partem de R$ 173,9 mil e podem chegar a R$ 193.990.

Fonte:  iGCarros

Novo Outlander surge antes de Genebra

No início deste ano, a Mitsubishi começou a despertar a curiosidade alheia quando mostrou um teaser do que supostamente seria a nova geração do crossover Outlander. Confirmando a hipótese e matando um pouco da vontade dos mais ansiosos, a marca revelou as linhas finais do modelo que teve como fonte de inspiração o conceito PX-MiEV.

O carro ganhou visual mais contido, que lembra o do irmão Pajero Full, com o logo envolvido por quatro filetes cromados (dois de cada lado) e faróis recortados que, em sua parte superior, vão em direção a lateral do veículo.

A entrada de ar, em formato de trapézio, ficou menor e fez o carro perder aquele apelo esportivo que a atual geração passa. Segundo a marca, essa nova linguagem estética será aplicada gradativamente aos novos modelos que serão lançados nos próximos anos.

O novo Mitsubishi Outlander poderá ter de início duas opções de motores, sendo o primeiro o 2.0 a gasolina de 160 cv e o segundo o 2.2 a diesel fornecido pela PSA que gera 177 cv. Assim como a atual geração, ele deverá ter versões com tração nas rodas dianteiras como integral.

Em 2013, o modelo ainda terá uma variação híbrida que utilizará elementos do conceito PX-MiEV, apresentado pela marca no Salão de Tóquio de 2009. A apresentação do modelo acontece em março, no Salão de Genebra. Já as suas vendas devem começar no segundo semestre deste ano, no continente europeu.

Fonte: iGCarros

Lancer Sportback é o 'mini Evo'

Diminutivos, em certos casos, podem soar ofensivos. Não é o que acontece quando a referência em questão é o Mitsubishi Lancer Evolution X, um mito entre fãs de esportivos. Por isso, chamar o Lancer Sportback Ralliart das fotos de “Mini Evo X” não chega perto de desqualificá-lo. Pelo contrário: lembra que você pode ter nas mãos o mesmo DNA do sedã tetracampeão do WRC (Mundial de Rali) em uma embalagem mais “econômica”.

Sim, “econômica”, entre aspas mesmo, já que não dá para chamar um carro de R$ 149.990 de barato. Mas não saia por aí dizendo que ele é caro antes de saber o que traz este Sportback – chamá-lo de hatch é arrumar briga com os designers da Mitsubishi, pode acreditar. A carroceria de quatro portas e porta-malas de 450 litros vem recheada com motor 2.0 turbo de 250 cv de potência a 6.000 rpm e 35 kgfm de torque entre 2.500 rpm e 4.275 rpm, câmbio de dupla embreagem, tração integral e diferencial central ativo com escorregamento limitado na frente e atrás. É um pacote capaz de levar o hatch (opa, Sportback!) de 0 a 100 km/h em 7,1 segundos e a 220 km/h de velocidade máxima.

“Legal, mas ele tem a pegada do Evo X?”, deve estar perguntando você. Sim, mas com algumas ressalvas. É preciso lembrar que o Evo tem 295 cv e 37,3 kgfm (o motor é o mesmo do Sportback, mas a turbina do sedã é maior), ou seja, a tocada na cidade é parecida, já que o torque é apenas 6,6% superior, mas o Evolution grita bem mais alto com seus 18% de potência extra na hora de esticar as marchas.

Ah, um dado que talvez acabe com as comparações entre os dois na sua cabeça: o Sportback Ralliart é R$ 60.000 mais barato que o Evolution X. Com uma economia de mais R$ 3.630, você pode comprar um Fiat Punto T-Jet para usar no rodízio. Chique, não?

A “arte do rali”

Quem construiu o Sportback tem história para contar. A preparação esportiva do modelo ficou a cargo da Ralliart, divisão da Mitsubishi responsável pelo desenvolvimento de componentes e veículos de alta performance que ostenta nada menos que quatro títulos no WRC e 12 no Rally Dakar.

É deles o acerto do câmbio de dupla embreagem, que traz borboletas no volante e dois modos de condução (Normal e Sport). Rápido como todo bom dual clutch, o do Sportback tem um modo a menos que o do Evo (ele não traz a opção Super Sport), mas não decepciona.

É inteligente trabalhando na cidade e estica as marchas com gosto quando exigido em condução esportiva. E quer saber uma coisa? Fora de um autódromo, o modo Super Sport não faz falta. Ele estica todas as marchas até o fim mesmo que você não esteja com o pé no fundo do acelerador e faz reduções tão ousadas quanto as de um piloto de corridas. Convenhamos: não é necessário em uma estrada.

Já a tração AWD (all-whell drive, ou tração em todas as rodas) do Sportback conta com os mesmos recursos do Evolution X. São três modos de operação: Tarmac (para superfícies secas e com boa aderência), Gravel (para condução em pisos como cascalho ou sob chuva) e Snow (para neve ou lama).

Os candidatos a Tommi Mäkinen (tetracampeão com o Evo X no WRC) ainda tem à disposição o sistema de diferencial central ativo, que administra a diferença entre o torque das rodas dianteiras e traseiras, controles de tração e estabilidade e sete airbags (dois frontais, dois laterais, dois do tipo cortina e um para o joelho).

Com tudo isso a bordo, você poderá fazer curvas de serra sem medo de ser feliz ou visitar o guard-rail – desde que mantenha uma velocidade prudente, obviamente.

No trecho de serra próximo à cidade de Sousas (SP) em que o iG Carros avaliou o Sportback, o Lancer provou que é um esportivo de estirpe refinada, acelerando e freando com competência impressionante. O acerto direto e preciso da direção e a suspensão, que passa longe de ser uma “tábua”, também deixaram ótima impressão.

Seus R$ 149.990 ainda compram sistema multimídia com tela de 7 polegadas, GPS, Bluetooth, USB, câmera de ré e entrada auxiliar para iPod, faróis bi-xenônio, controlador de velocidade de cruzeiro (piloto automático), bancos de couro com aquecimento, ar-condicionado automático, faróis com sensores de luminosidade e limpadores de para-brisa com acionamento automático. O teto solar é opcional.

O único senão do Lancer Sportback Ralliart é o acabamento, inferior ao que se espera de um carro deste valor. A ressalva, aliás, também foi feita na avaliação do Lancer GT.

Para órfãos do Civic Si

Como (infelizmente) se sabe, a nova geração do Civic não terá versão Si no Brasil. De acordo com a Honda, como o esportivo ganhou motor 2.4, o valor do IPI (Imposto sobre Produtos Industrializados) elevaria o preço a um valor pouco competitivo no Brasil. Uma pena, já que o Si anterior é o melhor esportivo fabricado em território nacional.

O Sportback pode ser uma alternativa aos órfãos do modelo, que tinha preços acima de R$ 100.000 e ainda tem unidades à venda por menos de R$ 90.000. Apesar do câmbio automatizado (o Si é manual), o Lancer é bem superior ao Honda tanto em números de desempenho como em sensações ao volante – e não poderia ser diferente, dada a diferença de concepção e valores entre ambos.

No mercado brasileiro, o Sportback ainda briga com o Audi A3 (R$ 121.000; 200 cv), o MINI Cooper S (R$ 128.750; 184 cv) e o Subaru Impreza WRX (R$ 270 cv; R$ 130.000). Está aí uma "dorzinha" de cabeça que não faz mal a ninguém.

Fonte: iGCarros