Minha experiência com o Mitsubishi Lancer Evolution X é vasta. Com ele já disputei e venci corridas em autódromo tradicionais, como o de Laguna Seca, nos Estados Unidos, e na mítica pista de Nürburgring, na Alemanha, citando apenas os mais famosos. Em todas essas provas obtive ainda pole-position e volta mais rápida, consolidando meu domínio. Também o conduzi em pistas de terra e de gelo, e por aí vai minha história de triunfos ao volante deste sedã.
Minha vitoriosa vivência com a versão furiosa do Lancer é fruto da minha perda de tempo com o jogo Gran Turismo em meu surrado Playstation. Perdi festas, namoradas e, sobretudo, madrugadas, mas levantei muitos troféus de mentirinha e cansei de dar baile em carros da Audi e BMW com “meu” Evo X. No videogame, é claro. Nunca havia, porém, conferido esse carro na vida real. Até semana passada.
Todo esse poderio do Mitsubishi no videogame sempre me fez pensar se suas capacidades no mundo real eram de acordo com as do jogo, além de aumentar minha curiosidade por essa máquina tão famosa. Eis que um dia meu telefone toca e o sujeito do outro lado da linha diz: “Oi Thiago, aqui é da Mitsubishi. Quer andar no Lancer Evo X em nosso autódromo?”. Adivinha o que eu respondi?
Play game!
Pouca gente sabe disso: a Mitsubishi construiu um senhor autódromo em Mogi Guaçu, no interior de SP. É uma pista com trechos de alta velocidade e partes travadas que a tornam muito desafiadora. Por lá, a divisão brasileira da marca promove o “Lancer Experience”, um programa de pilotagem aberto ao público mais voltado a conhecer e provar o Evo X do que aprender técnicas de pilotagem, até porque isso eu já "aprendi" no Playstation. E foi isso que eu fui fazer.
“O pessoal vem aqui pensando que é igual ao videogame, mas não é bem assim”, me avisou Guilherme Spinelli, piloto profissional de rali e instrutor do nosso programa. O Evo X, para quem não sabe, é a versão supervitaminada do sedã Lancer, que chegou recentemente ao mercado brasileiro na versão “mansa”. A origem do modelo esportivo remonta aos anos 1990, quando a marca japonesa ingressou no Campeonato Mundial de Rally de Velocidade, o WRC.
Nas primeiras voltas de reconhecimento logo no início, descubro que o Lancer Evo X é muito fácil de dirigir e mesmo devagar ele demonstra seu potencial para andar forte. A suspensão é firme, tanto que o carro não balança nas curvas contornadas em baixa velocidade, e os movimentos do volante são assustadoramente diretos. Isso já é um indício de que o carro pode ser ágil e estável. Para conferir, acelero fundo. Sim, ele é.
O que o motor desse carro faz é assustador. Trata-se de um mero bloco 2.0 litros, o equivalente a duas caixas de leite, que gera tremendos 295 cavalos de potência e um cruzado de direita de 43 kgfm de torque máximo. É tanto poder, que este é o motor 2.0 produzido em série mais potente do mundo! Para isso ele tem ajuda de um refinado sistema de válvulas (16V) com controle computadorizado e um turbocompressor de última geração.
Nível "Hard"
Ao pisar fundo a reação de aceleração não é instantânea, como em um superesportivo com motor aspirado, mas quando a turbina dispara... O motor cheio é um convite a “brincar” com o câmbio do Evo X, a mais recente obra-prima da Mitsubishi. O modelo oferecido no Brasil vem com a transmissão TC-SST, uma caixa semi-automática de dupla embreagem com 6 velocidades. Com esse sistema, as trocas de marchas são rápidas como um piscar de olhos: 0,6 milésimos, segundo a marca. É algo impossível para um câmbio manual, mesmo para o mais hábil dos pilotos. Além disso, o carro possui tração 4x4, o que torna ainda mais colado ao chão.
“O mais interessante nesse carro é o quanto ele é fácil de controlar, mesmo em situações mais difíceis. Ele dificilmente roda na pista. Tem que se esforçar muito para fazer isso”, conta o “professor” Spinelli. Isso é perceptível na facilidade em corrigir a trajetória do carro quando ele desliza de frente ou de traseira nas curvas. A parte eletrônica ajuda na direção de acordo com o gosto do motorista, que pode deixar o comportamento do veículo mais permissivo segundo o modo Confort, Sport ou S-Sport, indicado para andar somente em circuitos.
A cabine do Evo X, apesar dos retoques, não chega a impressionar. Neste ponto ele mantém sua aura esportiva, com poucos detalhes de luxo, especialmente superfícies reluzentes ou revestimentos em tecido. Embora bem equipado – rádio, GPS, A/C digital – ele tem uma cara espartana. Diferente da parte externa, com seu enorme aerofólio traseira e os spoilers maiores.
Game over
Mesmo mais refinado e confortável, o Lancer Evo X continua sendo capaz de encarar diferentes terrenos e em alta velocidade. O tuning de fábrica feito no carro faz o queixo dos preparadores profissionais caírem. A lista de itens de alta performance inclui freios Brembo, amortecedores Bilstein, molas Eibach, bancos Recaro, rodas BBS e por aí vai. Por isso ele é caro. No mercado brasileiro a Mitsubishi cobra R$ 216.990. O Lancer GT, modelo que serve de base para o Evo, custa R$ 68.990. No videogame é mais barato, mas passa longe da realidade.
*O programa "Lancer Experience" é aberto ao público e custa R$ 2.000.
